BMW M5 F90: Getriebe rutscht und ruckt – das sollten Sie prüfen

Typische Symptome und was dahintersteckt

Wenn Ihr BMW M5 F90 beim Gangwechsel durchrutscht, das Hochschalten verzögert oder das Einlegen eines Gangs mit einem spürbaren Ruck verbunden ist, deutet das meist auf ein hydraulisches Problem im Getriebe hin. Die ZF-8HP-Automatik ist grundsolide, aber sie reagiert empfindlich auf zu wenig Öl, verschmutzte Ventile oder eine schwächelnde Mechatronik. Auch der Drehmomentwandler kann die Ursache sein, wenn es beim Anfahren oder Lastwechsel ruckt.

Diese Komponenten zuerst prüfen lassen

• Getriebeölstand und -zustand: Zu wenig oder verbranntes Öl führt zu Druckabfall und ruckartigem Einlegen. Ein Ölwechsel mit Spülung ist bei diesem Laufleistungsbereich oft die erste, kostengünstige Maßnahme.
• Mechatronik (Steuerplatine): Der F90 neigt zu gealterten Steckverbindungen oder verschlissenen Ventilen, die den Schaltdruck nicht sauber regeln. Ein Auslesen des Getriebesteuergeräts zeigt meist bereits, ob ein Gang- oder Drucksensor einen unplausiblen Wert meldet.
• Drehmomentwandler: Wenn das Rutschen vor allem unter Last oder beim Anfahren auftritt, prüfen Wandler und Überbrückungskupplung auf Schlupf. Ein gelegentliches Ruckeln im Schaltmoment kann auch von einer verschlissenen Kupplungspackung im Getriebe kommen.

Wie sicher ist es, weiterzufahren?

Solange das Getriebe noch sauber schaltet und nur gelegentlich ruckt, können Sie vorsichtig bewusst fahren. Starke Schlupf- oder Ruckelsymptome sollten Sie jedoch ernst nehmen: Wenn die Mechatronik endgültig ausfällt, kann das Fahrzeug unvermittelt in den Notlauf schalten – und im schlimmsten Fall bleiben Sie stehen. Lassen Sie den Fehlerspeicher auslesen und den Ölzustand prüfen, bevor Sie längere Strecken planen. So vermeiden Sie teure Folgeschäden an Kupplungen oder Wandler.

Dieser Inhalt wurde von einer KI erstellt und dient nur zur Information — er ersetzt keine persönliche Diagnose durch einen qualifizierten Mechaniker.