ABS-Leuchte beim Mercedes GLE V167 dauerhaft an – was wirklich dahintersteckt

Wenn im Mercedes GLE V167 (Baureihe ab 2019) die ABS-Kontrollleuchte dauerhaft brennt und häufig zusätzlich die ESP- bzw. „ESP Off"-Anzeige erscheint, hat das Steuergerät den Radbremsen-Eingriff abgeschaltet. Das heißt nicht automatisch, dass ein teures Steuergerät defekt ist – in der Praxis sehen wir in der Werkstatt am häufigsten Probleme im Bereich der Raddrehzahlsensoren, ihrer Steckverbindungen und der Kabelwege. Wichtig zu wissen: Die hydraulische Grundbremse funktioniert weiterhin, es fehlen aber ABS-Regelung, ESP, Bremsassistent und je nach Ausstattung auch der Hill-Hold-Assistent.

Typische Ursachen – der Sensor ist nicht immer der Schuldige

• Raddrehzahlsensor: Der Sensor sitzt am Radträger und ist bei den meisten GLE-Modellen ein eigenes, einzeln tauschbares Bauteil – Sie müssen also in der Regel nicht die komplette Nabe oder Achse erneuern. Defekte entstehen durch Feuchtigkeit, Alterung oder mechanische Beschädigung.
• Stecker und Kabelbaum: Sehr häufig ist nicht der Sensor selbst defekt, sondern der Stecker korrodiert oder das Kabel im Radhaus durchgescheuert – etwa nach Reifenwechsel, Bordsteinkontakt oder Marderverbiss. Das ist die günstigste und zugleich am leichtesten übersehene Fehlerquelle.
• Encoderring am Radlager: Der Sensor liest einen magnetischen Ring. Bei vielen GLE ist dieser Ring in die Radlager-Dichtung integriert, bei manchen Achs- und Baujahrvarianten gibt es ihn jedoch als separates Teil. Ob in Ihrem Fall nur der Ring oder das Radlager komplett getauscht wird, hängt von der verbauten Variante ab – das lässt sich anhand der Fahrgestellnummer zuverlässig klären.
• ABS-/ESP-Steuergerät: Möglich, aber deutlich seltener. Bevor Sie hier tauschen lassen, sollten Sensor, Stecker, Kabel und Encoderring sauber ausgeschlossen sein.
• Spannungsversorgung: Eine schwache Batterie oder Spannungseinbrüche können ebenfalls Radsensoren als Fehler erscheinen lassen. Ein Blick auf Batteriezustand und Ladespannung lohnt sich immer.

So grenzen Sie den Fehler systematisch ein

Der erste Schritt ist immer das Auslesen des Fehlerspeichers – idealerweise mit XENTRY bzw. Star Diagnosis oder einem Diagnosegerät, das die Radgeschwindigkeiten live darstellen kann. Zeigt ein Kanal während der Fahrt konstante 0 km/h oder unplausible Aussetzer, während die anderen drei sauber mitlaufen, ist der Fehler auf diese Radposition eingegrenzt. Danach prüfen wir in dieser Reihenfolge: Sichtprüfung von Sensor, Halterung und Kabel im Radhaus, Stecker auf Grünspan und Feuchtigkeit, Kabel auf Knick- und Scheuerstellen, Signal am Sensor mit Oszilloskop oder Live-Daten. Ist das Signal eindeutig gestört und die Verkabelung unauffällig, lässt sich ein defekter Sensor durch Quertausch gegen ein anderes Rad oft bestätigen – wandert der Fehler mit, war es der Sensor. Hinweis: Nicht jede Generation und Ausstattung erlaubt diesen Quertausch ohne Weiteres, und die Kabellängen sind teils unterschiedlich. Wenn Sie unsicher sind, welches Bauteil tatsächlich betroffen ist, ist das kein Grund für eine schnelle Vermutung – eine saubere Messung am Sensor und am Steuergerätestecker ist deutlich aussagekräftiger als ein Tausch auf Verdacht.

Darf ich damit weiterfahren?

Wenn ausschließlich die ABS-/ESP-Leuchte brennt und sich das Bremspedal normal anfühlt, ist eine vorsichtige Weiterfahrt zur nächsten Werkstatt in den meisten Fällen vertretbar – aber bitte mit angepasster Fahrweise: Bei Vollbremsungen können die Räder blockieren, auf nasser oder glatter Fahrbahn verlängert sich der Bremsweg deutlich, und ESP kann nicht eingreifen. Anders sieht es aus, wenn zusätzlich die rote Bremswarnleuchte aufleuchtet, das Pedal weich ins Leere geht, Bremsflüssigkeit fehlt oder das Fahrzeug ungleichmäßig zieht: Dann sofort anhalten und abschleppen lassen. Und noch ein Praxistipp: Nach dem Tausch eines Sensors oder der Behebung eines Kabelbruchs muss der Fehlerspeicher gelöscht werden – manche Einträge verschwinden erst nach ein paar Fahrzyklen von selbst.

Dieser Inhalt wurde von einer KI erstellt und dient nur zur Information — er ersetzt keine persönliche Diagnose durch einen qualifizierten Mechaniker.