ABS-Leuchte dauerhaft an beim Volvo XC90 II: Raddrehzahlsensor richtig prüfen

Was die dauerhaft leuchtende ABS-Leuchte bedeutet

Wenn die ABS-Kontrollleuchte bei Ihrem XC90 II nicht blinkt, sondern dauerhaft brennt, hat das Bremsensteuergerät (BCM) einen Fehler abgelegt und das Antiblockiersystem samt DSTC/ESP vorsorglich abgeschaltet. Die gute Nachricht: Die hydraulische Bremsanlage bleibt voll funktionsfähig, Sie bremsen also weiterhin normal – nur eben ohne die Regelung, die ein blockierendes Rad in letzter Sekunde wieder freigibt. Ein blinkendes ABS-Licht wäre übrigens ein aktiver Regelvorgang, eine dauerhaft leuchtende Lampe dagegen ein gespeicherter Fehler, der meist auf ein Signalproblem an einem Rad hindeutet.

Die häufigsten Ursachen beim XC90 II

• Raddrehzahlsensor defekt – das mit Abstand häufigste Bauteil, gern an der Vorderachse durch Steinschlag oder an der Hinterachse durch eindringende Feuchtigkeit.
• Verschmutzter oder beschädigter Magnetring – beim XC90 II sitzt der Geberring häufig direkt im Radlager bzw. an der Nabe. Rost, Metallspäne oder ein gerissener Ring bringen das Signal zum Aussetzen, ohne dass der Sensor selbst kaputt ist.
• Kabelbaum oder Steckverbinder – Marderschaden, Scheuerstellen im Radhaus oder korrodierte Kontakte am Stecker sind typische Kandidaten.
• Unterspannung oder ein schwaches Bordnetz – die Volvo-Elektronik reagiert empfindlich auf eine alternde Batterie; auch das kann Fehler im BCM provozieren.
• Bremsensteuergerät oder Software – seltener, aber möglich; hier hilft oft ein Software-Update oder im Ernstfall ein Tausch des Moduls.

Was wir in der Werkstatt zuerst prüfen

Der erste Schritt ist immer das Auslesen des Fehlerspeichers – idealerweise mit VIDA/DICE, aber auch ein gutes Diagnosegerät zeigt die Radsensoren einzeln an. Entscheidend ist die Live-Datenfahrt: Wir schauen uns alle vier Raddrehzahlen gleichzeitig an und sehen sofort, welches Rad beim Anfahren oder in der Kurve aus dem Takt fällt. Danach kommen Sichtprüfung von Geberring und Sensor, ein Blick auf den Kabelbaum im Radhaus sowie eine Widerstands- und Spannungsmessung am Stecker. Häufig ist es am Ende eine Mischung: ein leicht korrodierter Stecker plus ein verunreinigter Magnetring – beides schnell behoben, beides aber nur mit sauberer Diagnose zu finden.

Darf ich damit weiterfahren?

Kurz und ehrlich: Ja, aber nur mit Bedacht. Solange die rote Bremsenwarnleuchte nicht zusätzlich brennt, das Pedal sich normal anfühlt und kein Schleif- oder Rumpelgeräusch dazukommt, können Sie die kurze Strecke zur Werkstatt fahren. Rechnen Sie aber damit, dass ABS und die Fahrdynamikregelung ausgeschaltet sind – bei Nässe, Schnee oder einer Gefahrenbremsung kann das Fahrzeug schneller ausbrechen. Verzichten Sie auf lange Autobahnfahrten und ziehen Sie lieber zeitnah einen Termin. Sind dagegen beide Warnleuchten aktiv, die Bremsflüssigkeit zu niedrig oder der Pedalweg schwammig, bitte anhalten und den Wagen abschleppen lassen – dann geht es um mehr als einen Sensor.

Dieser Inhalt wurde von einer KI erstellt und dient nur zur Information — er ersetzt keine persönliche Diagnose durch einen qualifizierten Mechaniker.