ABS-Leuchte beim Volvo XC60 II leuchtet dauerhaft – Raddrehzahlsensor im Verdacht

Erst mal durchatmen: Was diese Leuchte Ihnen sagen will

Wenn beim Volvo XC60 II (Baujahr ab 2017) die ABS-Leuchte dauerhaft brennt, hat das Bremsensteuergerät (BCM) einen Fehler erkannt und die Regelung vorsorglich stillgelegt. Häufig gesellt sich eine Meldung wie „DSTC vorübergehend ausgeschaltet" oder „Wartung erforderlich" dazu – und auch City Safety, der Abstandstempomat, die Berganfahrhilfe und die Reifendruckkontrolle verabschieden sich, weil sie alle aus den Raddrehzahlsignalen gefüttert werden. Das Wichtigste vorweg: Die hydraulische Bremse arbeitet weiter, das Pedal fühlt sich normal an. Was fehlt, ist die Blockierverhinderung im Ernstfall – und genau deshalb nehmen wir die Sache ernst, aber ohne Panik.

Die üblichen Verdächtigen – in dieser Reihenfolge schauen wir nach

In der Praxis ist die Ursache beim XC60 II fast immer eine der folgenden – geordnet nach Wahrscheinlichkeit und Aufwand:

• Raddrehzahlsensor am betroffenen Rad: Der Klassiker. Der Sensor sitzt im Radkasten und ist Hitze, Streusalz und Spritzwasser ausgesetzt. Ein dauerhaftes Leuchten (nicht nur sporadisch) passt sehr gut zu einem ausgefallenen Sensor oder einer unterbrochenen Zuleitung.
• Steckverbinder und Kabelstrang: Korrosion im Stecker oder ein durchgescheuertes Kabel nahe dem Radkasten sind tückisch – der Sensor selbst ist gesund, das Signal kommt trotzdem nicht an.
• Magnetring am Radlager: Der Geberring ist in das Radlager integriert und kann durch Bremsstaub, Metallspäne oder Feuchtigkeit verschmutzt bzw. beschädigt werden. Dann liefert der Sensor ein unsauberes Signal, obwohl er neu ist.
• Radlager selbst: Lagerspiel oder ein defekter Magnetring bedeuten in der Regel: Lager komplett tauschen, nicht nur den Sensor.
• ABS-Steuergerät bzw. Hydraulikblock: Seltener, aber teuer. Erst wenn Sensor, Verkabelung und Geberring sauber geprüft sind, nehmen wir das Steuergerät ins Visier.

So grenzen wir den Fehler sauber ein

Zuerst lesen wir den Fehlerspeicher mit VIDA bzw. einem geeigneten Diagnosegerät aus – typische Einträge drehen sich um Raddrehzahlsensoren (Codes wie C0035–C0050 oder entsprechende BCM-Einträge). Danach vergleichen wir während einer kurzen Probefahrt die Drehzahlen aller vier Räder; das Rad, das aussieht wie ein „Ausreißer", ist unser Kandidat. Wichtig für alle, die selbst schrauben: Beim XC60 II arbeiten je nach Baujahr aktive Sensoren – die lassen sich nicht einfach mit dem Multimeter auf Widerstand messen. Hier prüfen wir Spannungsversorgung, Steckerkontakte und das Signalbild mit dem Oszilloskop. Anschließend kommt die Sichtprüfung: Sensor ausbauen, Spitze auf Metallspäne und Abrieb kontrollieren, Geberring am Radlager auf Beschädigung und Verschmutzung prüfen, Radlagerspiel testen. Als Budget zur Orientierung: ein Sensor liegt meist bei 60–150 €, ein Radlager mit Magnetring bei 150–400 € plus Einbau – das Steuergerät wäre deutlich teurer, ist aber zum Glück selten.

Weiterfahren oder besser stehen lassen?

Wenn ausschließlich die ABS-Leuchte brennt, das Pedal sich normal anfühlt, der Bremsflüssigkeitsstand stimmt und die Bremse kräftig zupackt, dürfen Sie in der Regel vorsichtig zur Werkstatt fahren. Fahren Sie defensiv, halten Sie mehr Abstand und meiden Sie glatte oder nasse Straßen – ohne ABS können die Räder bei einer Vollbremsung blockieren, und das Auto schiebt dann geradeaus, statt lenkbar zu bleiben. Sofort anhalten und den Pannendienst rufen sollten Sie dagegen, wenn zusätzlich die rote Bremsenwarnleuchte aufleuchtet, das Pedal weich oder schwammig wird, Bremsflüssigkeit fehlt oder das Auto einseitig zieht – das deutet auf ein hydraulisches Problem hin, nicht mehr nur auf einen Sensor. Und noch ein praktischer Hinweis: Mit brennender ABS-Leuchte gibt es bei der Hauptuntersuchung keine Plakette, das gilt als erheblicher Mangel. Lassen Sie den Fehler also zügig auslesen und beheben – meist ist es mit einem Sensor oder einer neuen Steckverbindung getan.

Dieser Inhalt wurde von einer KI erstellt und dient nur zur Information — er ersetzt keine persönliche Diagnose durch einen qualifizierten Mechaniker.