Lynk & Co 06: Klackern an der Vorderachse über Unebenheiten – was steckt dahinter?

Klackert die Vorderachse über Bodenwellen – was nun?

Ein hörbares Klackern aus dem vorderen Fahrwerk ist ein typisches Alarmsignal. In den meisten Fällen verschleißen dabei Bauteile der Radaufhängung und machen sich durch genau dieses Geräusch bemerkbar. Wichtig ist, dass dahinter nur selten eine akute Gefahr steckt – wenn Sie aber längere Zeit weiterfahren, verschleißen oft benachbarte Teile mit. Für den Lynk & Co 06 gilt das genauso wie für viele andere moderne SUV.

Die häufigsten Verursacher sind:

• Stabilisator-Koppelstangen: Sie verbinden die Querstrebe mit dem Federbein und verschleißen durch die Dauerbewegung. Ein ausgeschlagenes Kugelkopfgelenk an der Koppelstange erzeugt nach Erfahrung vieler Werkstätten das typische Klackern.
• Traglagerbuchsen: Die Buchsen der unteren Trag- oder Querlenker nehmen Stöße auf. Sind sie porös oder ausgeschlagen, arbeitet der Lenker und es klackert. In vielen Fällen können diese Buchsen einzeln ersetzt werden, ohne den kompletten Lenker auszubauen.
• Kugelgelenke: Auch ein Kugelgelenk am Traglager kann nachspannen, wenn es zu viel Spiel hat. Ein fachmännischer Blick mit einem Hebebaum zeigt sofort, ob hier die Ursache liegt.
• Federbeinstützlager: Oben am Dom sitzt das Stützlager. Wenn es trocknet oder einen Riss bekommt, entsteht beim Einfedern ein klackerndes Geräusch, das sich nach oben fortsetzen kann.

Erste Prüfschritte und Sicherheit unterwegs

Am besten hebt ein Mechaniker das Fahrzeug an und prüft die Radaufhängung auf Spiel. Dazu wird das Rad nach oben, unten und seitlich bewegt – so zeigen sich ausgeschlagene Gelenke deutlich. Auf Elektronik wie Sensoren kommt es dabei nicht an; eine handfest geprüfte Radaufhängung ist hier aussagekräftiger als jede Bordelektronik. Eine kurze Probefahrt über eine Teststrecke mit Bodenwellen hilft zusätzlich: Der Blick aufs Ohr genügt, denn oft begleiten leichte Vibrationen im Lenkrad das Klackern, wenn ein Gelenk weiter ausgeschlagen ist.

Meistens können Sie zunächst weiterfahren, solange keine anderen Warnzeichen auftreten – etwa ein schwammiges Lenkgefühl oder einseitige Spurverschiebungen. Auf sehr lange Autobahnfahrten sollten Sie aber lieber verzichten, damit sich die Verschleißteile nicht weiter zermürben. Wenn die Geräusche bei Nässe oder nach längeren Fahrten deutlich zunehmen, ist eine zeitnahe Diagnose in der Werkstatt sinnvoll. Ein Wechsel einer Koppelstange oder einer Buchse ist, sofern das Teil einzeln verfügbar ist, in der Regel schnell erledigt. Für den Lynk & Co 06 lohnt sich eine kurze Rückfrage beim Händler oder in der Fachwerkstatt, welche Verschleißteile in Ihrer Ausführung separat nachrüstbar sind und ob es aktualisierte Teileversionen gibt.

Dieser Inhalt wurde von einer KI erstellt und dient nur zur Information — er ersetzt keine persönliche Diagnose durch einen qualifizierten Mechaniker.