Peugeot 3008 II diésel: humo negro y pérdida de potencia, ¿qué revisar?

Humo negro y falta de fuerza: la mezcla se ha descompensado

Cuando un Peugeot 3008 II diésel (1.5, 1.6 o 2.0 BlueHDi) pierde potencia al acelerar a fondo o subiendo una cuesta y suelta humo negro, normalmente hay demasiado gasóleo para el aire que entra al motor. No es un simple achique: puede venir de una admisión obstruida, un sensor que miente o una EGR/DPF saturados. Lo primero es leer los códigos de avería y revisar el filtro de aire; después, con datos en vivo, mirar MAF/MAP, presión de turbo y presión diferencial del DPF.

Orden de revisión: filtro de aire y admisión, sensor MAF/MAP, válvula EGR con carbonilla o que no cierra bien, DPF con presión diferencial alta o regeneraciones fallidas, tubos de turbo e intercooler con fugas o grietas y, por último, inyectores con correcciones altas. En estos motores es habitual encontrar admisión y EGR carbonizadas; si el DPF está muy saturado, la centralita puede limitar el par y meter el coche en modo protección.

• Humo negro constante bajo carga: revisa admisión, EGR y fugas de sobrealimentación.
• Pérdida con tirones o modo avería: DPF, EGR y sensores de presión.
• Humo negro con olor fuerte: inyectores o exceso de gasóleo.

¿Puedes seguir conduciendo? Mejor no hacerlo con normalidad. Si solo notas humo y una pérdida leve, evita acelerones fuertes y acude pronto al taller. Si hay testigo de motor, modo protección, humo denso o tirones, no sigas circulando: puedes dañar el turbo, el DPF y el motor. Un diagnóstico con lectura de parámetros y prueba de presión diferencial te ahorra cambiar piezas a ciegas.

Este contenido ha sido generado por IA y tiene carácter informativo — no sustituye un diagnóstico presencial de un mecánico cualificado.