Geely Monjaro: Leistungsverlust und schwarzer Rauch – Ursachen und erste Checks

Das sind die wahrscheinlichsten Ursachen

Wenn Ihr Geely Monjaro unter Last spürbar an Kraft verliert und dabei schwarzen Rauch aus dem Auspuff stößt, ist das ein klares Zeichen: Das Gemisch ist zu fett – es wird nicht genug Luft für die eingespritzte Dieselmenge verbrannt. Bei modernen Selbstzündern sind die häufigsten Auslöser eine verstopfte Abgasrückführung (EGR) oder ein zugesetzter Dieselpartikelfilter (DPF). Beide Bauteile beeinflussen direkt die Luftzufuhr und den Abgasstrom. Wenn die EGR verrußt, bleibt sie entweder offen oder schließt nicht mehr sauber – dann fehlt dem Motor Frischluft und der Brennraum läuft über Zeit immer rußiger an. Ein verstopfter DPF wiederum staut den Abgasdruck und drosselt die Turbine, was genau diese Symptome hervorruft.

Erste Checks an Sensorik und Bauteilen

Bevor Sie größere Summen investieren, sollten Sie mit einfachen Checks beginnen. Ich rate Ihnen, als Erstes den Ladedruckschlauch und die Unterdruckleitungen zur EGR auf Risse oder lose Verbindungen zu prüfen – ein simpler Lufteinbruch kann hier Wunder wirken. Danach lohnt der Blick auf die Lambdasonde beziehungsweise den Luftmassensensor: Diese Sensoren liefern dem Steuergerät die Gemischdaten. Ein verschmutzter oder defekter Sensor kann dazu führen, dass zu viel Kraftstoff eingespritzt wird. Beim DPF lohnt sich ein Auslesen des Differenzdrucksensors – liegt der Druckabfall auch bei höherer Drehzahl dauerhaft hoch, ist der Filter vermutlich zugesetzt. Prüfen Sie zusätzlich, ob das Partikelfilter-Regenerationssignal im Diagnosegerät überhaupt ausgelöst wird; manche Halter merken nicht, dass die Verbrennungstemperatur nie hoch genug kommt.

Kann ich weiterfahren?

Meine ehrliche Empfehlung: Fahren Sie im Zweifel nur noch kurz bis zur nächsten Werkstatt und meiden Sie starke Lastanforderungen wie Anhängerbetrieb oder lange Bergfahrten. Ein verstopfter DPF führt durch den Stau nicht nur zu Leistungsverlust, sondern kann auch die Abgastemperatur so stark erhöhen, dass der Turbo oder das AGR-Ventil Schaden nimmt. Schwarzer Rauch ist zudem ein Indiz für unverbrannten Ruß, der den Motor langsam aber sicher verschlammt. Lassen Sie das Fahrzeug lieber bald checken, bevor aus einem 200-Euro-Problem eine 2.000-Euro-Reparatur wird – und vertrauen Sie auf einen Diagnosetest, der die letzten Regenerationen und Sensorwerte sichtbar macht.

Dieser Inhalt wurde von einer KI erstellt und dient nur zur Information — er ersetzt keine persönliche Diagnose durch einen qualifizierten Mechaniker.