Toc dall'avantreno sulla Volvo S60 III: cause e quando preoccuparsi

Un "clunk" all'anteriore: cosa sta succedendo davvero

Se la tua Volvo S60 III (piattaforma SPA, dal 2019 in poi) fa un rumore sordo di toc o clunk dall'avantreno quando passi su un dosso, un tombino o una buca, non sei il solo. L'anteriore della S60 III adotta uno schema a doppio braccio oscillante (double wishbone) con montanti McPherson: ci sono molte boccole in gomma e diversi snodi sferici che, con l'uso su strade dissestate, sviluppano gioco con il tempo. Il toc è quasi sempre il rumore di due superfici metalliche che si toccano dove prima c'era gomma: il componente si muove di pochi millimetri, ma abbastanza per farsi sentire chiaramente.

Le cause più probabili, in ordine di frequenza

• Biellette e boccole della barra stabilizzatrice: è la causa numero uno. Costano poco, si sostituiscono in un'ora e spesso sono l'unico colpevole.
• Supporto superiore dell'ammortizzatore (top mount) e cuscinetto di rotazione: quando la gomma si screpola, lo stelo "batte" nella sede e il rumore si sente soprattutto su piccoli dossi a bassa velocità.
• Boccole dei bracci oscillanti: i silent block, in particolare quelli idraulici dei bracci inferiori, invecchiano e induriscono; il rumore è più cupo e compare anche in frenata o in curva.
• Snodi sferici (ball joint) e testine dello sterzo: meno frequenti, ma i più pericolosi se hanno gioco.
• Ammortizzatori esausti: se lo stelo ha perso smorzamento, l'escursione aumenta e senti un colpo secco a fondo corsa. Sulle versioni con assetto adattivo Four-C va controllato anche l'ammortizzatore regolabile e il suo attuatore.

Cosa controllare per primo (e come)

Prima di cambiare pezzi a caso serve un controllo fatto bene. In officina si procede così: auto sul ponte, si fa leva con un piede di porco sulle boccole per cercare gioco, si verificano gli snodi afferrando la ruota alle ore 12-6 e 3-9, si guarda se la gomma delle boccole è crepata o trasuda, e si controlla che i bulloni del telaietto (subframe) e dei bracci siano in coppia. Poi si fa un giro su strada con un collega che ascolta, meglio su un tratto con dossi lenti. Due punti spesso trascurati: pastiglie dei freni e schermi termici possono produrre un rumore molto simile. Lato elettronica, l'avantreno ha pochi sensori — i sensori di velocità ruota ABS e il sensore d'angolo di sterzo. Se il toc non è accompagnato da spie, quasi mai è colpa loro; ma se compare anche un messaggio sul display, vale la pena leggere i codici guasto con il VIDA.

Si può continuare a guidare?

Dipende dal colpevole, e la differenza è importante. Se il gioco è su biellette o boccole della barra stabilizzatrice, puoi guidare: è fastidioso ma non pericoloso, però va sistemato entro qualche settimana perché il gioco peggiora e consuma anche gli altri componenti. Se invece il gioco è su snodi sferici o testine dello sterzo, il discorso cambia del tutto: sono organi di sicurezza e un cedimento può farti perdere il controllo della ruota. In quel caso l'auto va fermata e portata in officina subito, senza autostrada né curve veloci. Come regola pratica: se senti anche sterzo vago, vibrazioni, usura irregolare degli pneumatici o il rumore peggiora rapidamente, non rimandare. E ricorda che un avantreno con gioco agli snodi non passa la revisione periodica.

Questo contenuto è generato dall'IA ed è solo a scopo informativo — non sostituisce una diagnosi diretta da parte di un meccanico qualificato.