Patrol VI: batería descargada en la mañana – cómo encontrar la corriente parásita

Primero: confirma que es una fuga de corriente

Cuando la batería se descarga de un día para otro sin dejar luces encendidas, lo más probable es que haya un consumo eléctrico que sigue activo con el motor apagado. En el Patrol VI, esto suele deberse a un relé que no abre, una luz interior que se queda encendida por un interruptor de puerta desgastado o un módulo que no entra en reposo. Antes de cambiar la batería, haz una medición con un multímetro en serie entre el borne negativo y el cable. Un valor normal es de 20 a 50 miliamperios; si superas los 80 o 100 mA en reposo, hay una fuga real.

Qué revisar primero

• Luces interiores y de maletero: el interruptor de la puerta trasera es un clásico en el Patrol. Ábrela y cierra despacio, fíjate si la luz se apaga del todo.
• Relé de la luz de cortesía o del sistema eléctrico accesorio: un relé pegado puede dejar alimentando la radio, el navegador o el módulo de confort sin que lo notes.
• Módulo de control de carrocería (BCM): en ocasiones se queda "despierto" por fallos de software o conexiones húmedas. Revisa que no haya humedad en las cajas de fusibles.
• Electroventiladores o relé del compresor del aire acondicionado: si alguno recibe corriente sin activarse, consume de forma intermitente y deja la batería baja en unas horas.
• Accesorios conectados: alarmas, cámaras de estacionamiento, cargadores USB o equipos de audio después de un taller no siempre están bien conectados a un positivo conmutado.

¿Puedes seguir conduciendo?

Si la fuga deja la batería por debajo de 12 voltios cada noche, con el tiempo el arranque será cada vez más difícil y la batería se sulfatará. Conducir de día suele ser seguro porque el alternador recarga, pero si paras unas horas, puedes quedarte tirado. Te recomiendo localizar la fuga cuanto antes, usando el método de retirar fusibles uno a uno mientras miras el multímetro. Si no te sientes cómodo con la medición, acude a un eléctrico de confianza; en el Patrol VI es un diagnóstico bastante común y se resuelve sin cambiar piezas caras.

Este contenido ha sido generado por IA y tiene carácter informativo — no sustituye un diagnóstico presencial de un mecánico cualificado.