Luz de ABS encendida en tu Pajero Sport III: causas y qué revisar primero

Qué significa esa luz que no se apaga

Cuando la luz del ABS se queda encendida de forma continua en tu Mitsubishi Pajero Sport III, la centralita del ABS ha detectado un fallo y ha desconectado el sistema para protegerte. En la gran mayoría de los casos que veo en el taller, el culpable es un sensor de velocidad de rueda (también llamado captador o sensor de revoluciones), o el cableado que lo alimenta. El ABS necesita saber a qué velocidad gira cada rueda; si uno de esos datos falta o llega distorsionado, la luz se enciende y el sistema deja de actuar.

Las causas más habituales

• Sensor de velocidad de rueda sucio, dañado o desconectado: barro, agua, polvo de freno o impactos de piedra en el paso de rueda.
• Anillo fónico deteriorado: dientes rotos, óxido o restos metálicos pegados que alteran la señal magnética.
• Cableado o conector en mal estado: muy típico si haces off-road, con roces, humedad o corrosión en el conector del paso de rueda.
• Juego excesivo en el rodamiento o suciedad en el buje, que separa el sensor del anillo y provoca lecturas erráticas.
• Menos frecuente: fusible del ABS, masa floja, interruptor de la luz de freno o la propia unidad hidráulica del ABS.

Qué revisar primero, en este orden

Antes de cambiar piezas al azar, hay que leer el código de avería. Un escáner con acceso al módulo de ABS (o un MUT-III) te dirá exactamente qué rueda está fallando, normalmente con códigos del tipo C12xx. Después, con el coche elevado y las ruedas girando despacio, compara la lectura de velocidad de las cuatro ruedas en tiempo real: la que marca 0 o salta de forma extraña es la sospechosa.

• Inspecciona el sensor y su conector en esa rueda: limpia, comprueba que el sensor esté bien asentado y mira si faltan dientes en el anillo fónico.
• Revisa el tramo de cableado que recorre el paso de rueda buscando cortes, roces, empalmes mal hechos o humedad.
• Mide el sensor (resistencia o señal, según sea inductivo o activo) y compáralo con el de la rueda opuesta.
• Borra el código y prueba en carretera: si vuelve, ya tienes confirmado el circuito y toca sustituir sensor, anillo o cableado.

¿Puedo seguir conduciendo así?

Puedes mover el coche, pero con matices: los frenos siguen funcionando, así que no te vas a quedar sin frenar. Lo que pierdes es el ABS y, en muchos casos, también el control de estabilidad y el control de tracción. Eso significa que en una frenada de emergencia o sobre mojado, barro o gravilla las ruedas pueden bloquearse y el coche puede derrapar. En un Pajero Sport III, que suele pisar pistas y llevar peso, yo no lo dejaría así más de unos días: repáralo cuanto antes y, mientras tanto, conduce suave, deja más distancia de seguridad y evita remolcar. Si además se encienden la luz de freno, la de 4WD o notas el pedal raro, detente y revísalo de inmediato.

Este contenido ha sido generado por IA y tiene carácter informativo — no sustituye un diagnóstico presencial de un mecánico cualificado.