صفير أو أزيز من ناقل الحركة في فولفو XC90 II على السرعات العالية: الأسباب وما يجب فحصه أولاً

أولاً: تأكد أن الصوت من ناقل الحركة وليس من شيء آخر

أهلاً بك. قبل أن نلوم الجيربوكس، علينا أن نعرف من أين يأتي الصوت فعلاً، فهذا يوفّر عليك كثيراً من المال. في XC90 II الجيل الثاني، الأزيز المستمر على سرعة الطريق السريع (100–120 كم/س) له ثلاثة مصادر شائعة جداً، وأسهل طريقة للتمييز بينها هي ملاحظة علاقة الصوت بعدد دورات المحرك مقابل سرعة السيارة. إذا كان الأزيز يتغير مع دوران المحرك وليس مع سرعة العجلات، فالشك ينتقل مباشرة إلى ناقل الحركة (زيته، أو مضخته، أو رمان البلي الداخلي). وإذا كان الصوت ثابتاً مرتبطاً بسرعة السيارة فقط ويظهر حتى عند رفع القدم عن البنزين أو عند التحويل إلى الوضع N، فاحتمال أن يكون من علبة التروس الأمامية (Angle Gear) في النسخ الرباعية الدفع، أو من رمان بلي العجلات، أو حتى من الإطارات، أكبر بكثير. أما إذا تغيّر الصوت أو خفّ عند الانعطاف يميناً ويساراً، فهو غالباً رمان بلي عجلة وليس الجيربوكس.

أشهر الأسباب التي نراها فعلياً في الورشة

• زيت ناقل الحركة (ATF) متدهور أو ناقص: هذا هو السبب الأول. ناقل الحركة Aisin ذو الثماني سرعات في XC90 II حساس جداً لنوع الزيت وكميته. الزيت القديم يفقد خصائصه، وتضعف قدرة المضخة، فينتج صفير رفيع يرتفع تدريجياً مع السرعة. انخفاض المستوى ولو قليلاً يسبب تهوية (Cavitation) في المضخة، وهذا صوت الأزيز الكلاسيكي.
• علبة التروس الأمامية / Angle Gear (في النسخ AWD): شكوى شهيرة ومشابهة تماماً لصوت الجيربوكس. زيتها منفصل عن زيت ناقل الحركة ويُنسى غالباً في الصيانة، فتتآكل التروس ويتحول الصوت إلى عواء (Whine) على السرعات الثابتة.
• رمان البلي الداخلي ومضخة الزيت داخل الجيربوكس: تآكل الرمان ينتج صفيراً مستمراً يتغير مع عدد دورات عمود الدخل، ويزداد وضوحه عند تعشيق القفل (Lock-up) على السرعات العالية.
• رمان بلي العجلات، عمود الكردان، ومحمل المنتصف: شائعة في السيارات التي تجاوزت 150 ألف كم، وتُخطئ كثير من الورش في نسبتها لناقل الحركة.
• الإطارات المتآكلة بشكل غير منتظم: الإطارات ذات التآكل الموجي (Cupping) تنتج أزيزاً يشبه صوت الجيربوكس تماماً على الطريق السريع.

الفحوصات التي أنصحك بالبدء بها بالترتيب

ابدأ بفحص مستوى زيت ناقل الحركة ولونه ورائحته، وابحث عن برادة معدنية على المغناطيس أو في حوض الزيت — وجود برادة كثيفة يعني أن الموضوع أكبر من مجرد تغيير زيت، وهنا يجب إجراء قراءة أعطال كاملة بجهاز VIDA الخاص بفولفو قبل أي شيء آخر. بعد ذلك افحص زيت علبة التروس الأمامية (Angle Gear) وزيت الديفرنشل الخلفي إن كانت سيارتك رباعية الدفع، فهذه غالباً أرخص نقطة بداية وأكثرها إهمالاً. ثم ارفع السيارة ودوّر العجلات لسماع مصدر الصوت بدقة، وافحص رمان بلي العجلات وأعمدة الإدارة. لا تنسَ فحص الإطارات واستبدال الزيت بالزيت المعتمد من فولفو بالمواصفة الصحيحة فقط — الزيت الخاطئ في هذا الناقل يخلق مشكلة أكبر من التي يحلها.

هل من الآمن الاستمرار في القيادة؟

الإجابة المختصرة: إذا كان الصوت خفيفاً، لا يصحبه نتش أو تأخر في التعشيق أو رسائل تحذير على الشاشة، فيمكنك القيادة بهدوء إلى أقرب ورشة متخصصة، مع تجنب السرعات العالية والقيادة العنيفة. أما إذا كان الصوت عالياً ويتزايد بسرعة، أو ظهرت رجّة، أو تأخر التعشيق، أو شممت رائحة زيت محترق، فأوقف السيارة فوراً واطلب سحبها؛ لأن استمرار القيادة في هذه الحالة قد يحوّل إصلاحاً بمئات الريالات إلى استبدال ناقل حركة كامل بآلاف. القاعدة الذهبية عندي: أي صوت جديد من الجيربوكس يستحق الفحص خلال أسبوع، لا خلال شهر.

هذا المحتوى مُولَّد بالذكاء الاصطناعي ولأغراض إعلامية فقط — ولا يغني عن تشخيص شخصي من قِبل ميكانيكي مؤهل.